11月，虽然国内车市整体表现不及预期，但今年新能源车市仍保持高速增长态势。新能源乘用车批发销量前15名中，传统品牌11月总销量升至近50万辆，此前11月累计销量已超过350万辆。其中，比亚迪延续了惊人的表现，提前并超额完成年度目标，同时有望首次问鼎国内乘用车市场销量冠军。
近日，吉利宣布计划分拆氪星并在美国证券交易所上市。此外，广汽爱安、东风蓝兔、长安奥威塔等都在积极寻求独立上市，传统自主品牌中似乎也有上市的趋势。
该品牌在11月取得了突破。华晨宝马以11，615辆的同比增长1.2倍首次进入新能源乘用车批发销量TOP15榜单，彰显了消费升级的趋势和宝马在新能源领域布局的成果。
2022年是最后一个月。但受疫情影响，11月份国内车市整体表现不如预期，往年的翘尾现象未能出现。值得庆幸的是，与传统燃油汽车相比，今年新能源汽车市场保持了高速增长。乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量同比增长70.2%，达到72.8万辆。1-11月，新能源乘用车批发销售总量574.2万辆，同比增长104.6%。
在乘联会发布的11月新能源乘用车批发销售厂商排名中，传统品牌连续第三个月占据11席，总销量进一步提升至近50万辆；1-11月，传统品牌新能源汽车累计销量已超过350万辆，市场份额超过60%。
其中，比亚迪延续了惊人的表现，11月销量达到23万辆，前11月销量超过160万辆。在提前并超额完成年度目标的同时，比亚迪有望首次问鼎国内乘用车市场销量冠军。
从纯电动、混动两驱，到各细分市场主销车型的全面开花，再到海外市场的不断突破，以及电池、芯片的自给自足，甚至是外供行业的需求，当前的比亚迪无疑正迎来其历史上最好的发展局面，凸显出自主品牌在新能源领域“变道超车”的异军突起。正如前几天比亚迪董事长王传福在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上所说，“是中国从汽车大国走向新汽车大国。
在比亚迪的带领下，自主品牌在新能源领域的表现越来越突出。11月自主品牌新能源汽车批发渗透率过半，达到51.9%。除了比亚迪，以上汽、广汽、东风、吉利为代表的传统车企在新能源领域都有不俗的表现。
相比之下，尽管上汽通用五菱的增长率一直不高，但得益于洪光MINI EV的良好表现，它一直牢牢地落后于比亚迪。前11个月，洪光MINI EV累计销量达37万辆，占上汽通用五菱新能源总销量的70.2%；值得注意的是，其11月销量出现了20.8%的同比下滑，这也提醒上汽通用五菱要尽快找到更多新的销量增长点。
相比之下，吉利汽车的吉利、几何、柯灵、吉氪、锐蓝等五大品牌今年在新能源领域全方位发力，推动吉利汽车新能源销量快速增长。11月，吉利汽车新能源销量同比增长1.6倍至3.5万辆；前11个月累计销量突破28万辆，同比增长3.4倍，在传统新能源中继续保持领先势头。由此，由吉利、比亚迪、上汽通用五菱组成的传统新能源前三甲也越来越稳固。
在吉利五大品牌中，高端新能源品牌的表现尤为引人注目。自去年10月交付以来，累计交付量超过7万辆，近三个月月销量连续超过1万辆。11月1日，极氪推出第二款车型——极氪009 MPV，与极氪001一起征战新能源市场。
与此同时，吉利也于近日宣布，计划将氪星分拆，并在美国证券交易所上市。业内人士指出，传统品牌的子品牌独立上市，是其电动化转型的有益尝试。一旦上市成功，不仅有机会筹集更多资金，还能有效提升旗下子品牌的价值。
除了吉利，还有广汽爱安、东风蓝兔、长安奥威特等。都在积极寻求独立上市，传统自主品牌中似乎也有上市的趋势。今年截至目前，广汽爱安、长安新能源累计销量均超过20万辆；加上20万辆的突破，奇瑞和SAIC乘用车也形成了传统新能源的第二梯队。
该品牌在11月取得了突破。华晨宝马以11，615辆的同比增长1.2倍首次进入新能源乘用车批发销量TOP15榜单，彰显了消费升级的趋势和宝马在新能源领域布局的成果。
近年来，宝马坚定转型，不断加大投入，积极打造电动化、数字化、循环减碳的未来之旅。建立新的工厂和RD中心，并不断扩大产品阵容。宝马新能源布局格外重视中国市场。12月8日，宝马宣布2023年在华纯电动产品将达到11款，届时宝马的纯电动产品线将覆盖几乎所有细分市场。
此外，包括易捷特供和上汽大众在内的合资品牌在11月份进入榜单，从此前的11月份来看，一汽大众仍然领先于传统的新能源合资板块。
