2023年，新能源汽车国家补贴将正式退出江湖。在此契机下，各大车企纷纷推出年终促销计划。据不完全统计，目前已有比亚迪、特斯拉、广汽阿亚恩、吉利、小鹏、文杰、蓝兔、欧拉、长安深蓝、奔驰等10多家车企“加入战场”，年底购车普遍会比明年便宜1-2万元。
新能源车企的“年终大战”会影响明年的新能源车销量吗？价格上涨的新能源汽车能否继续保持强劲的增速？
多家车企掀起“促销战”
说明称，根据国家发展新能源汽车的系列政策和规划，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌车辆国家不再给予补贴。
同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。比亚迪将调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，涨幅在2000元至6000元不等。2023年1月1日前支付定金的客户，不受此次调价影响。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆不再补贴。
受“国家补贴”退出的影响，继比亚迪之后，广汽爱安也加入了“明年涨价”的行列。11月30日，广汽E安发宣布，今年12月31日后，上牌车辆国家不再给予补贴。同时，鄂安将对旗下相关车型的官方指导价上调3000-8000元。2023年1月1日前也已支付定金的客户不受此次调价影响。
12月11日，长安深蓝发布关于深蓝SL03价格调整的通知，称由于国家新能源汽车补贴即将停止，以及近半年来电池等主要原材料价格居高不下，对SL03相关车型官方指导价进行调整，预计上调幅度为2000-8000元。2022年12月31日或之前的客户将不受此次价格调整的影响。
此外，还有车企选择“降价”促销。例如，蓝兔推出“最强补贴”:2022年12月31日购车，蓝兔免费提供最高3万元的地方财政补贴。
年底大概率“翘”行情。
中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车销量首次突破600万辆，达到606.7万辆，同比增长超过一倍，市场份额达到25%。
12月份，受明年“国家补贴”结束的影响，新能源汽车行业会出现“翘尾”行情吗？
中欧智能网联汽车协会秘书长石琳在接受采访时表示:“当国家补贴即将结束时，很多消费者出于价格考虑，肯定会有一波抢购新能源汽车的热潮。因为我自己订了一辆新能源车。毫无疑问，这对年底的销售会有很大影响。”
“翘尾”行情只是因为“国家补贴”接近尾声，车企搞年终促销吗？
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际战略研究员陈嘉不这么认为。他告诉记者:“国家弥补下跌是一件预期的事情，市场已经将其影响纳入定价。虽然各大车企在年底的报价促销中会提到这个因素，但实际上即使年底有什么上调，与国家弥补下降的相关性也不强。”
在陈嘉看来，新能源汽车的销量可能会大幅增长有三个根本原因:
首先，油价变化。陈嘉表示，今年国内零售市场经历了“过山车”价格，最终在年底象征性地回到了“8元”。至今，很多加油机车主还在怀念两年前的“5元”时代。高油价和“国补”后“省补”产生的电车红利是人们对新能源汽车热情高涨的根本原因，这反映了全球新能源转型的趋势。过去靠国家补偿和技术进步积累起来的新能源电动汽车网络市场，将在今年年底到明年全面展示。
第二，技术进步。陈嘉认为，近年来，中国新能源汽车市场技术进步很快，随着大量新玩家的涌入，各种新技术革命层出不穷。从消费者的便利性和友好性来看，这个大趋势还在继续。未来，中国新能源汽车厂商在储能、温控、续航、安全、AI导航等领域的全面进步，将是真正推动国内新能源汽车市场销售的“王牌引擎”。
如果说“国家补贴”的退出是近期新能源汽车销量增长的“导火索”，那么油价高企、技术进步、市场供需可能才是真正引爆年底新能源汽车市场的“火药”。
明年的销量会受到影响吗？
但大量新能源汽车订单集中在年底。他们会透支明年的新能源汽车销量吗？让明年行业增速受影响？
深科院院长张晓容对记者表示，年底大力促销可能会改善大部分车企四季度的业绩，但如果车企没有新的促销措施，明年一季度的业绩会受到一定影响。
不过，石琳认为，新能源汽车企业的年终促销不会对明年的销量产生太大影响。“因为现在新能源车的趋势已经成为，替代燃油车的趋势很明显，所以市场份额只会保持增长。在份额增长的情况下，其销量也会大幅增长，这一趋势不会改变。”
北京社科院研究员王鹏也对记者表示，即使今年的汽车促销活动结束，明年新能源汽车行业的销量增长也是有保证的。
王鹏说，“上周，国务院发布了扩大内需的“十四五”规划实施方案，明确指出了消费的重要性。因此，无论从疫情防控调整、市场信心还是整体经济发展形势来看，明年新能源汽车的消费肯定会增加。此外，今年的中央经济工作会议也明确指出，新能源汽车是明年的三大消费领域之一。”
王鹏认为，新能源汽车会得到长期的政策支持。虽然“国家补贴”会退出，但从地方政府开始，可能会进行“省补贴”的接力，各地会祭出一系列的财税优惠政策。
“无论是宏观政策还是市场环境，还是新能源汽车本身的发展趋势，我相信明年新能源汽车的销量会上升，相关产业链的企业明年会有进一步的发展。”王鹏说。
新能源汽车“涨价潮”是否已成定局？
张晓容认为，明年价格上涨是大概率事件。目前很多车企都处于“大投入、低产出、微利”的状态，价格下行空间有限。
“现在原材料价格高，芯片、电池还处于涨价阶段，电动车企业不得不面对疫情下开工率不足、能源价格上涨等因素。这些因素共同导致他们的自行车利润很低。一波又一波的涨价也是因为原材料价格的上涨。”石琳说。
近两年来，新能源汽车的关键原材料碳酸锂价格飙升。Wind数据显示，2022年12月19日，国内电池级碳酸锂均价为55.2万元/吨，较2020年同期的4.7万元/吨上涨10倍以上。
不过最近碳酸锂价格略有下降。与11月18日56.75万元/吨的价格相比，本月碳酸锂价格已从高点下跌1.55万元/吨。张晓容认为，碳酸锂的价格不会“掉头向下”，而是会继续在高位波动。
换句话说，对于下游的电池厂和新能源车企来说，原材料价格高的问题很难在短时间内得到改善。这将是他们涨价的重要原因。
据浙商证券统计，今年3月以来，已有超过30个汽车品牌上调新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等涨价幅度从1000元到3万多元不等。一些车企也进行了几轮提价。比如比亚迪11月涨价，今年已经是第三次了。
如何判断未来谁会涨价，谁会“静观其变”？陈嘉认为，那些拥有自主定价权的车企，可能会借助上游锂电池的高成本加速涨价，而一些定价权较弱的厂商，由于竞争力较弱，势必会通过促销来吸引消费者，比如年底前突击销售。这些都是常规的企业营销策略。
平安研报认为，对于30万元以下以新能源车为主的车企来说，补贴下降将导致新能源车企盈利压力加大。为了应对补贴下降带来的利润压力，部分车企已经宣布涨价。但考虑到特斯拉近期的降价措施，大部分车企在提价上会比较谨慎，需要在利润和销量之间取得平衡。最后，补贴下降的成本不会完全传导给消费者。在动力电池价格高企、国家补贴退出的情况下，2023年车企纯电动汽车盈利压力仍然较大。
深港证券认为，目前国内新能源汽车市场只有少数车企能够盈利。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打破。如果新能源汽车企业不遵循降价策略，市场份额必然下降。未来新能源车企会在市场规模和盈利能力之间做一个权衡。
