近两年来，国内汽车市场竞争加剧，尤其是在疫情叠加供应链的危机下，汽车企业在挑战的压力下艰难前行。其中，大型车企还好，凭借强大的抗压能力，市场地位进一步巩固；但对于边缘车企来说，他们被迫走向了不可持续的境地，要想生存就不得不寻找新的发展方向。
近期，重组后恢复生产的众泰又有新动向。12月18日晚间，众泰汽车发布公告称，子公司众泰制造与Lyse国际签署独家经销及服务协议。根据该协议，Lyse International将作为众泰制造在中东某些国家和地区的独家出口商和代理商，经销T300相关车型。双方计划在2022 -2023年销售1万台，总金额约6.9亿人民币。
从这个动作来看，众泰复产后新的发展方向是开拓海外市场。无论从1万辆的销量目标还是近7亿的销量来看，众泰在国内市场短时间内都难以实现。显然众泰对出海有很大的期待。
据悉，早在两个月前，海外版众泰T300就在浙江永康基地下线，后续该车将主要针对西亚、南亚、南美、中东等海外市场。但是，这并不意味着众泰会放弃国内市场。按照其计划，复产后国内市场将率先推出2023款T300L车型。此外，众泰还在筹集不超过60亿元的资金，用于开发新能源和智能网联汽车。
目前众泰的资金能否整合成功还是未知数。从近期汽车融资的特点来看，资本更愿意选择有市场基础和市场前景的车企，或者正在蓬勃发展的传统新品牌。相比之下，众泰可能没那么容易得到资本认可。有观点认为，在国内翻身不易，出海或许是众泰能讲的新故事。
除了众泰，在国内市场隐藏已久的Skycar也突然在海外曝出新动向。12月12日，天际宣布与沙特当地公司Sumou Holding成立合资公司，共同投资约5亿美元在沙特建立新能源汽车制造和RD基地，年产约10万辆新能源汽车。与此同时，Skyline表示，它仍在与沙特投资者和股东讨论投资策略，包括沙特主权基金和阿美石油公司。
从以上来看，在沙特建厂，期待来自沙特的投资，让天际有了新的发展契机。
天车作为较早诞生的造车新势力，在国内新能源市场牵扯非常大的情况下，存在感很小。国内有两款车，ME5和ME7，其中ME5是A+级SUV，ME7是中型SUV，两款车玩的是不同的细分市场。
然而，在这两款车的影响下，天际线并没有获得很好的市场份额。终端销售数据显示，今年1-10月，天际线终端销量仅为4834台。相比目前其他新势力月销量上万的趋势，天际线的市场表现还是相差甚远，不容易跟上。目前来看，与沙特的合作可能是天空还能抓住的“救命稻草”之一。
事实上，在地平线之前，同样是造车生力军的爱知汽车早已向海外市场延伸。公开数据显示，爱知2021年完成电动汽车出口1676辆，较2020年增长约62%。今年，爱知在欧洲达成的国家数量进一步扩大，陆续进入德国、法国、西班牙、瑞士、克罗地亚等国家。
此外，爱知也在东南亚市场发力。11月底，其官方宣布与泰国某电动车公司签署战略合作。据悉，此次合作涵盖共计15万辆新能源汽车的采购计划，是迄今为止中国造车新势力最大的海外合作项目。
尽管这一采购计划的最终实施仍充满疑问，但在外界看来，海外市场的一系列发展是爱知一直在讲述的造车故事。
事实上，中国汽车品牌出海已经成为一种趋势，尤其是今年，国内汽车出口创下历史新高。数据显示，1-11月，国内乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%。从这个角度来说，边缘车企出海其实是跟风。但对于基础相对稳定的国内车企来说，出海是全球业务拓展，是锦上添花。但对于边缘车企来说，出海就像一根救命稻草，需要好好把握。
