今年的双十二很安静，年底的燃油车市场也很安静。原本传统的抢购旺季似乎缺乏动力。
10月之后，11月车市下滑更加明显。乘联会数据显示，11月乘用车市场零售量164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。与前年相比，今年的车市已经完全失去了去年底的翘尾之势。
当然，并不是所有的细分市场都不好，燃油车和新能源都呈现出冰火两重天的景象。
11月新能源乘用车零售额59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%；1-11月累计销售汽车503万辆，同比增长100.1%。11月燃油乘用车零售额105万辆，同比下降27%，环比下降18%。1-11月累计零售额1334万，同比下降14%。
新能源抢了谁的市场份额？谁失去了加油车的位置？
小型燃油车:丰田和大众在失去飞度后百感交集。
乘联会数据显示，今年A00级轿车累计销量增长最快，同比增长28%。其次是A0级车，同比增长11%，其次是b级车，同比增长9%。a级车和C级车分别同比下降2%和5%。
显然，在汽车市场上，大家都更喜欢小型车。
近年来，以五菱洪光MINIEV为代表的微型电动汽车的受欢迎程度已经超过了小型燃油汽车。
曾经，本田飞度、丰田芷玄、威驰、大众POLO等车型常年占据小型车市场畅销榜，中国品牌很难进入这一领域。然而，在短短几年内，五菱洪光MINIEV和比亚迪海豚迅速走红，重构了小型车市场的格局。
根据乘联会的数据，五菱洪光MINIEV所在的A00级轿车市场已经成为电动车的天下。
今年前11个月，A00级轿车共销售约99万辆，成为轿车市场第三大细分市场。其中，五菱洪光MINIEV累计销售48.11万辆，接近A00级轿车市场的半壁江山。
比亚迪海豚所在的A0级车市场，也存在寡头垄断现象。
数据显示，第一，比亚迪海豚今年11月销量2.6万辆，同比增长195.87%；第二名是丰田芷玄，11月销量6954辆，同比增长50.39%；第三名是本田飞度，销量为6686辆，同比下降35%。
从累计销量来看，海豚11月共销售17.9万辆，排名第一。第二名奇瑞eQ售出91，700辆，第三名丰田芷玄售出73，500辆。
显然，无论是月销量还是累计销量，比亚迪海豚都已经远远超过了丰田和本田。
红色比亚迪海豚最后抢了哪些车型？
数据显示，去年11月份，本田飞度是A0级轿车市场的霸主。其10200辆的销量成为当时唯一月销量过万的车型。
但是今年飞度销量明显下滑。数据显示，飞度11月销量为6686辆，同比下降35%。今年前11个月，飞度共售出60，499辆汽车，与去年同期的87，089辆相比下降了30.5%。
此外，截至目前，飞度今年最高月销量为1月8937辆，最低月销量为2月1905辆。今年单月不超过1万辆。
除了飞度，在A0级轿车市场，本田尊享混动和生活也大幅下降。其中，享域混动11月销量1343辆，同比下降34.58%；生活售出66辆，同比下降91.08%。
在A0级车市场，本田输得很惨。
日本公司丰田比本田好，但也是良莠不齐。
11月，丰田芷玄销量为6954辆，同比增长50.39%。然而，丰田威驰11月销量为2496辆，同比下降51.82%。威驰FS销量1044辆，同比下降47.8%。
显然，芷玄和威驰的极致表现暂时稳住了丰田在A0级轿车市场的地位。但实际上，芷玄今年前11个月销量为7.35万辆，相比去年同期的7.29万辆增长了0.8%，增幅并不明显。威驰今年前11个月的销量为3.93万辆，与去年同期的4.68万辆相比下降了16%。
与丰田类似，大众POLO月销量为5669辆，同比增长176.94%。然而，今年前11个月的销量为2.83万辆，与去年同期的3.63万辆相比下降了22%。
虽然11月份丰田芷玄和大众POLO销量同比有所增长，但整体来看，二者累计销量仍大幅下滑，市场份额已被抢夺。
整体来看，小型燃油车市场，日系本田和丰田，德系大众的销量都有不同程度的下滑，魔域汽车的市场份额下降明显。
作为低利润高竞争的细分市场，再加上新能源汽车双积分政策的影响，车企在小燃油车市场的投入越来越少。小型燃油车的没落，除了新能源的崛起，也是车企主动退出的结果。
中大型燃油SUV:美系失市场，大众有得有失。
与车市相反，买SUV的消费者更喜欢大车。数据显示，11月，C级SUV同比增长91%，成为增长最快的细分市场。
从整车销量数据来看，C级SUV细分市场也存在新能源抢夺燃油车份额的情况。然而，在这一领域失去的主要市场份额是美国汽车品牌。
11月中大型SUV市场以新势力品牌为主。
位居榜首的是理想L8，共售出5293辆。作为李ONE的换代车型，理想L8上市后保持了之前的势头，成为中大型SUV市场最畅销的车型。
理想的L8之后是问界M7，11月销量3529辆，今年前11个月销量17269辆。作为华为自己的机型，M7的表现是合理的。
尽管M7和理想的L8 REEV都是今年上市的新车型，但它们已经成为中大型SUV的最畅销车型。两者一上市就热销，明显占据了其他一些燃油车市场。
其中，凯迪拉克XT6应该是失去市场份额最多的一款。
资料显示，凯迪拉克XT6在去年11月以3070辆位列中大型SUV销量榜第三，前11个月累计销量33723辆，同样位列前三。然而，今年11月，凯迪拉克XT6仅售出193辆，同比下降93.71%。今年前11个月共销售18932辆，同比下降43.86%。销售排名，从第3位下降到第29位。
此外，别克昂科威也在今年11月让出了不少市场份额。数据显示，11月昂科威销量1817辆，同比去年下降35.38%；今年前11个月，共售出16，817辆汽车，比去年的29，761辆下降了43.5%。去年11月，昂科威位列当月中大型SUV销量榜第5位，今年11月滑落至第9位。
林肯的aviator和日产的Tuda销量也直线下降。这两款今年延续了去年销量下滑的趋势。去年11月，aviator售出了1137辆汽车，Tuda售出了1148辆汽车。今年11月，aviator销量为272辆，途达销量为224辆，同比分别下降76.08%和80.49%。
老燃油车承受不了竞争对手的冲击，新燃油车也很难分得一杯羹。
去年11月中大型SUV排名第四的大众，今年11月下滑至第13位，月销量仅为1084辆，与去年的3028辆相比下降64.2%，环比下降27.35%。上市一年半的大众，人气已经没有了刚上市时的势头，同比和环比都有所下滑，下滑已经非常明显。
类似的情况，还有去年上市的林肯领航员。去年11月销售2390辆，今年11月只有544辆，同比下降77.24%。排名从第8位跌至第21位。
很显然，大众领航员和林肯领航员经过一年的市场竞争，没能保持去年的良好势头，最终败北，让出了一部分市场。
值得一提的是，今年11月18日上市的大众11月销量为3328辆，位居中大型SUV销量榜第三。显然，游族的上市动力相当充足，但游族是否会步领地后尘，还需要继续观察后续市场表现。
11月，大众Tuong以3210辆的成绩位列中大型SUV销量榜第4位。虽然相比去年的4223辆，排名下降了23.99%，但总体来看，途牛上市一年多，依然稳居销量榜前5，从而在中大型SUV市场站稳了脚跟。
从各细分市场的销量数据来看，本田飞度、丰田威驰和芷玄、大众POLO销量下降明显，小燃油车对新能源车的冲击非常明显。新能源对中大型SUV燃油车的冲击相对较弱，新能源车还是有机会争取的。
当然，部分燃油车销量下滑也是车企向电动化转型的结果。
比如比亚迪去年卖了13.6万多辆燃油车，今年3月正式停售燃油车。截至目前，比亚迪今年新能源汽车销量已突破150万辆。新能源汽车持续飙升。未来，减少燃油车的投入，增加新能源车的比重，将成为车企的趋势。届时，更多的燃油车将被新能源车取代。
