沉寂已久的欧洲汽车品牌斯柯达最近又出新闻了。首先，斯柯达汽车公司首席执行官Sellmer在接受采访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。随后，斯柯达中国和斯柯达在中国的制造商上汽大众都出面解释说，团队运转正常，公司没有就调整战略的必要性做出任何决定。经过反复报道，人们普遍知道斯柯达并没有决定退出中国，但恐怕在中国也不会过得很好。
新能源和智能化近年来逐渐成为汽车行业的主流。在燃油车销量下滑的背景下，今年1-11月全国新能源汽车累计零售额增长100.1%。坚守内燃机的斯柯达最终是否退出中国市场，大概不会太让人意外。斯柯达的困境其实是老牌汽车厂商目前面临的一个集体困境:如何跟上汽车行业的变化，从传统汽车厂商到智能终端厂商？
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Sellmer考虑将斯柯达汽车撤出中国市场并非毫无征兆。是销量最好的晴雨表。2007年，斯柯达品牌被上汽大众引入国内市场，2018年销量达到顶峰，34万辆。此后销量迅速下降，2019年下降21%，2020年下降46%，2021年下降63%。今年1-11月，斯柯达销量仅为40323辆，约为高峰期同期的十分之一。
近年来，国内汽车市场出现这种急转直下的情况并不少见。就在一个多月前，广汽菲克宣布破产，这标志着国产Jeep不复存在。在Jeep退出中国市场之前，铃木、菲亚特、欧宝、雷诺等等。
当然是斯柯达，Jeep等。不能代表所有传统汽车品牌，中国市场也不能代表全球市场。但是，整体来看，传统车企的困境是显而易见的。2016年，大众、通用、丰田全球销量均超过1000万辆，创造了传统车企的鼎盛时期。接下来的几年，虽然喜忧参半，但大众和通用现在的全球销量都不到1000万辆，而丰田勉强维持1000万辆的水平。大众预计今年在中国的市场份额为16%，比2019年下降约五分之一。
新生力量的竞争
传统车企销量下滑的背后，是新能源车企的崛起。2017年，Tes开启了电动量产车型Model 3。这款现象级车型的智能环保和性能指标颠覆了传统，令同价位中高端燃油车型黯然失色。从汽车产业发展的长远角度来看，特斯拉先进的电动智能技术和生产技术，让人看到了互联网与汽车技术结合的可能性。从此，这家没有造车历史的公司成为了全球市值最高的车企。
由打破者特斯拉引领的行业变革正在改变消费者的购买意愿。2021年，全球新能源汽车消费市场井喷，特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源车企销量几乎翻倍，而大众、本田、日产等传统巨头销量大幅下降。
与此同时，中国自主品牌也在借助汽车电动化的转型，快速抢占市场份额。根据中国汽车工业协会的统计分析，2022年10月，中国品牌在乘用车市场的份额达到53.2%，有史以来首次稳步增长到50%以上。
向软件过渡
传统车企近年来增长乏力。直接外部原因是来自特斯拉、比亚迪、新势力等新生代车企的竞争。另一方面，传统车企自身的问题也难以避免——有的是定位不当，有的是管理不善，有的是质量低劣...抛开这些具体原因，更深层次的原因是他们在汽车行业的巨变下难以快速调整。
汽车，传统的典型硬件产品，越来越软件化。特斯拉CEO马斯克曾经说过，特斯拉是一家软件公司，只是碰巧生产汽车。定义汽车品牌的主要因素不再是机械性能，而是智能辅助驾驶等软件功能。从硬件到软件的转变比从内燃机到电机的转变意义更大。
对于老牌汽车制造商来说，软件主导的智能汽车意味着彻底的转型。他们正在大力投资开发自己的软件系统。梅赛德斯-奔驰最近投资2亿欧元建造了一个超现代化的“电动软件中心”；Stellantis集团成立了“数据与软件学院”，每年培训1000多名员工。然而，软件并不是他们的传统强项。如果你看看德国四大汽车制造商，你就会明白，他们的董事会成员中有超过三分之一是机械工程师，他们中没有一个人来自科技公司。
“在新能源汽车的RD方面，传统车企和新能源企业同时起步，有大量的RD投资。而传统车企几百年的技术惯性还在，沉没成本更高，所以转型缓慢。上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理龚俊说。
去年，一位投资者问SAIC董事长陈虹:你会考虑与华为在自动驾驶领域合作吗？陈洪说:“就这样，它成了灵魂，SAIC成了身体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”他的“灵魂论”恰恰表达了传统车企对转型路径的忧虑。
给近百年来变化缓慢的行业带来了巨大的冲击。传统汽车公司正试图转型，尽管它们很难扭转局面。咨询公司TLGG的一名分析师表示:“传统汽车制造商不像智能手机时代的诺基亚那样注定失败，但留给他们整顿团队、完成艰难转折的时间已经不多了。”
