盖世汽车从企业查APP了解到，广州彭越动力电池有限公司于近日成立，法定代表人为亨利，注册资本50亿元人民币，经营范围包括:电池制造；电池备件生产；汽车零部件及附件制造；智能车载设备制造等。
股权穿透调查显示，彭越动力电池由广州鹏博汽车科技有限公司直接持有，广州鹏博汽车科技有限公司成立于2022年11月16日，法定代表人为亨利，注册资本50亿元。经营范围涵盖:工程技术研究与实验开发、汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零配件制造、电机制造等项目。
此外，鹏博汽车科技由广州彭懿汽车科技有限公司100%控股，广州汽车科技有限公司成立于2022年10月26日，法定代表人为亨利，注册资本为50亿元。公司经营范围包括信息技术咨询服务、信息咨询服务(不含许可信息咨询服务)等。XP动力电池(香港)有限公司持有公司100%的股份。
换句话说，彭越动力电池间接全资拥有XPeng动力电池有限公司。那么，Xpeng Motors要自己研发电池的传闻就不再是空穴来风了。
事实上，在鹏博汽车科技注册之初，关于Xpeng汽车自研电池的消息就不胫而走。
11月28日，有媒体报道称，从多位知情人士处获悉，Xpeng Motors将自主研发电池提上日程。目前已经聘请宝马前高级电池工程师钟亮负责。后者是Xpeng Motors的电池技术高级总监，入职半年多。
报道称，该消息人士称:“小鹏大约有100个电池RD团队。”目前，小鹏也与上游材料供应链有很多沟通。相比蔚来2024年向车辆交付自研电池的目标，小鹏的目标相对温和，其自研电池的初始落地期约为5年。
对于上述信息，Xpeng Motors立即回应称，人事变动属实，但没有任何关于自研电池的内容，并表示“鹏博汽车科技公司的成立与自研电池无关”。
这一次，建立彭越动力电池可能难以掩饰这一意图。
另据了解，今年6月，广州市Xpeng Motors科技有限公司已经申请了多项与电池和电池相关的专利。其中“电池、蓄电池和车辆”专利通过循环使用寿命长的电池，延长了电池的使用寿命，降低了车辆更换成本；“电解质及其制备方法、固态电池及其制备方法、车辆”专利，将反钙钛矿电解质材料稳定应用于固态电池的生产和应用过程；在“固态电池正极材料及其制备方法、固态电池、车辆”专利中，固态电池在22℃下可稳定循环1000次以上。
从以上动作来看，很难相信Xpeng Motors不做电池。之所以不敢说出来，是因为他们有很大概率要防止自己和动力电池厂商的关系受损。
近年来，Xpeng Motors与电池制造商之间的关系相当微妙。Xpeng Motors的第一家电池供应商是当代安普科技有限公司，随后与中新航建立联系，之后又陆续牵手亿纬锂能、欣旺达、BIC电池、蜂巢能源等
本质上，这种大范围选择动力电池供应商，一方面是为了保证自身供应的稳定性，另一方面也和动力电池越来越高的采购成本有关系。
广汽集团董事长曾庆红表示，动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%到60%，他当时就职于当代安培科技有限公司。长安汽车董事长朱华荣也透露，动力电池价格上涨导致长安不同车型单车成本增加约0.5-3.5万元，需要车企自行研究消化。
然后，要保持自身电池供应的稳定性，降低整车成本，提高产品利润率。自研电池成为车企的不二之选，广汽和蔚来在这方面走在了前面。
