据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，全国汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%；其中，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均实现翻番，市场份额达到25%。
从车企陆续披露的前11个月销量数据来看，造车新势力排名格局再次发生变化，依靠“低价保量”的哪吒汽车大概率首次摘得年度销量桂冠。新能源的战争仍在蔓延。作为广汽、吉利、赛勒斯等传统车企的新能源品牌，作为“二代”的鄂安、吉氪、文杰已经与新势力展开竞争。2023年，新能源汽车国家补贴取消后，造车新势力将迎来大洗牌。
第二梯队向上打“韦小立”
“韦小立”垄断销量前三的日子在去年下半年结束。
今年哪吒汽车依靠两款10万左右的车型，占据了大部分月份新势力的销量桂冠。前11个月累计销量约14.4万辆，同比增长142%，基本锁定新势力年度销量桂冠。与哪吒相同的零跑汽车，前11个月共交付新车约10.3万辆，同比增长超过185%。第二梯队的新势力正在发力从韦小立手中抢夺份额。
“创二代”增长加剧竞争
除了销量榜上的排名不断变化，2022年新势力战场最大的特点就是边界开始模糊。一批传统车企“创二代”，快速成长。他们也是“新生力量”，加入战局，使得新能源汽车市场竞争日益激烈。
今年3月底，广汽总经理冯兴亚直言:“广汽爱安的目标是把韦小立变成爱肖伟。”这些话，把广汽集团背靠的“二代”新品牌爱安，纳入了新势力的竞争轨道。11月销量达到28765辆，将几家传统新势力甩在后面。
问问世界也是2022年新品牌中的一匹黑马。依靠华为技术的“背书”，文杰品牌在短短几个月内实现了月销量过万，成为第一阵营。
此外，吉利集团新品牌极高，11月交付11011辆，同比增长447.3%。今年前11个月，共交付66，611辆汽车。SAIC新品牌樊菲汽车11月开始首月交付，交出1501辆的成绩单；由长安当代安培科技有限公司和华为共同打造的新品牌奥伊塔已经上市了其首款车型，预计将于年内交付，并正在加入这场战争...
2023年开始新一轮淘汰赛
2022年的赛程过后，2023年新能源汽车市场将迎来新一轮淘汰赛。
资料显示，与韦小立同时进入市场的威马，今年以来销量锐减，11月份仅售出1000辆。在“创二代”中，SAIC旗下的知机和东风旗下的蓝兔，月销量往往只有1000辆左右，转型发展的表现并不理想。
目前大部分造车新势力仍处于亏损状态，2023年国家补贴取消将进一步加剧经营压力，一些边缘化的低销量品牌可能会束手无策。但在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，相比实现盈利，提高销量、占领市场显然更为迫切。
为了保持销量增长，推出新车型，增加插电式混动版本成为很多新动力车企的选择。在比亚迪大幅提高混合动力市场销量后，许多车企开始效仿。
