2022年12月16 -17日，由合肥市人民政府和中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥举行，由安徽省发改委指导。本届论坛围绕“智能汽车发展的全球新变革与新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。
其中，在12月16日举行的“双智论坛”上，未来出行实验室首席专家、原住建部城建司一级巡视员赵泽生发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:
尊敬的何市长，尊敬的秘书长，尊敬的姚老师，很高兴参加双智论坛。今天，我向大家汇报一下我们开展双智工作的一些做法和今后的设想。2018年，我部在宁波、莆田、泉州三地自主开展了智能网联基础设施机制体制试点工作。在两年的基础上，我们发现只有建设部一个单位可以推动这项工作，还是有欠缺的。因此，我们与工信部共同组织了2020年智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作，希望通过试点推动城市的数字化转型。这就是我们智能协调发展的背景。
在本练习中，我们分为三个步骤。第一步是宁波的试点，主要是针对自行车的无人驾驶。第二步是2020年开始的16个试点，即双智协同发展；第三步，正如魏勇秘书长刚才提到的，是下一步的发展方向，也为大家勾画了蓝图。
第二，我要报告双智试点项目的成就。一是智能基础设施初见成效。试点城市在部分专用道路上安装了摄像头、雷达等智能感知基础设施，搭建了感知系统，建设了高水平的智能网联汽车运行测试。二是提升城市智能化管理水平。通过平台的建设，我们发现不仅要连接汽车，还要连接城市管理的一些内容，交通的一些内容，提高了我们智能基础设施的功能附着。三是明显促进了民生改善。比如智慧公交、无人驾驶出租、智慧停车、智慧停车等。，大大提高了城市的运行效率。四是推进双智标准化工作的互建互认。我们在16个试点城市制定了一个标准，通过标准，16个城市可以互相认可，互相建设，形成一个协同机制。这是我们双重智慧的结果。除了这些成绩，还有其他的成绩，今天我主要说一下。
总结双智的经验，我们主要从政府的角度进行了机制创新。在机制上，不仅是政府主导，主要成立专业支持机构负责技术把关和专业推广统筹试点工作，N家承包商参与试点建设，形成了政府监管、企业统筹、承包商运作的模式。第二个是各个城市都出台了一些适合当地特点的法律法规和规范性文件，将来形成一定规模后，对“双智”工作会起到非常强的推动作用。三是探索商业化运营模式，即推动多功能无人车的商业化运营，为市民提供高效的实践体验。
下一步，我们也在和住建部合作。第一步，深化试点工作，巩固试点成果，完善试点各个环节，细化环节。明确未来出行、交通管制、城市管理的新任务，拓展区域。并选出第三批试点，与前两批试点会有所不同。魏勇秘书长刚才说的基本上是第三批试点技术方案。
二是探索具有中国特色的智能与智慧协同发展的技术路线。具体来说，就是建设双智3.0的指导性计划，就是整合城市道路、智慧道路、建筑、公共设施等。，同时整合汽车。刚才魏勇讲得很清楚，五个体系，一个平台。事实上，在最近发布的一项促进内需规划的三年战略计划中特别提到了这一点。所以，我们还有一把御剑来支撑我们的发展。
第三，指导国家科技重点公关项目，为双智事业引路，我们在科技部定了一个课题，就是在技术上解决汽车城网的问题，在魏勇秘书长介绍的方案基础上深化，在试点中应用，形成闭合曲线。因此，百人会应该加强这项工作，这实际上是试点计划的重要组成部分。
四是研究双智可持续发展的商业模式。这个商业模式主要是场景应用的落地。
五是发展双智标准。首先，要制定双智能建设标准、运行标准和工程验收标准。还有管理标准。这就是赋权。在这种授权之后，如果我们推动双重智能，这将是简单的突发奇想或固定。
总之，我认为这种双智工作是扩大内需的重要手段。如果付诸实践，我们可以在技术、管理和应用方面走在世界前列，促进中国内需的流通。
