2022年12月16 -17日，由合肥市人民政府和中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥举行，由安徽省发改委指导。本届论坛围绕“智能汽车发展的全球新变革与新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。
其中，中兴智能网络总工程师王强在12月16日举行的“双智论坛”上发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:
各位领导，各位来宾，大家好！我今天报告的主题是“双智战略下，服务基于ICT的智能网联汽车”。
首先向大家汇报一下中兴通讯近期的一些成绩。在无线领域，5G基站全球出货量已经占领全球；其次，有线领域也是基于自研芯片。过去终端的市场份额达到全球第一，我们的终端出货量过亿。这些背后都是中兴自研的芯片、操作系统、数据库、服务器。正是基于这些自主可控的能力，我们在不断打造卓越的实力，打造ICT第一梯队。
中兴汽车电子的定位是数字汽车基础能力的提供者。如前所述，比如这些高性能的芯片操作系统就是我们基本的硬件和软件能力。在此基础上，构建软件工程的能力，我们目前的硬件和供应链，以及神州数码倡导的数字化转型。通过这五大核心优势，高效服务汽车“新四化”。
今天，我的报告分为两部分。第一部分是智能网联行业的洞察，第二部分是行业的实践。
众所周知，2020年，第11个部委发布了智能汽车创新发展战略。在这个战略中，我们可以看到汽车已经从典型的机械产品转变为智能终端。与此同时，国家多个部委相继发布了关于交通、智慧城市基础设施、智能网联汽车协同发展的试点项目。正是在国家政策的推动下，中国智能汽车和智能交通产业进入了百年未有之大变局的关键时期。
首先，我们来看看车联网的演进。从1G到5G，传统的车联网其实就是车云网。但是，在5G时代，决定主机厂将夺回其用户入口，因为它夺回了智能驾驶、驾驶舱和联网的内容。在这里，自行车的车联网流量增长了30倍，所以我们都看到了车联网带来的巨大商业价值。当然，说到智能汽车，我们也知道现在路上还有燃油车，还有一些网联车，还有一些L4高级自动驾驶车。大家可以看到，这三类车其实对车联网的需求是不一样的，所以我们需要建立一个统一的技术框架来服务这三类车，提供这三类差异化的服务。也就是说，没有一个车联网的标准规范能够满足所有的要求，这里肯定是有差异化的。
从路侧和车侧来看，“十四五”期间各地都出台了一些新的智能网联基础设施项目。截至今年，全国现已有4个车联网试点地区和16个双智试点城市，全国全智能网联示范区建设如火如荼。当然，我们也可以客观地认识到，由于疫情的影响，最近一两年相应建设的资金投入和速度有所放缓，但2023年是我们双智试点的验收年，相信这方面的建设一定会加快。
看车的智能。中国讲的是车路协调，但其实对于主机厂来说，大家一直在自行车智能化上下功夫，让L4的自动驾驶早日上路。与此同时，我们也可以看到，主流OEM厂商的ee架构发展速度非常快。从传统的五域逐渐押宝到下一个HPC中央计算+控制架构，对整个单车计算能力和基础软件的能力提出了非常高的要求。同时，我们需要认真考虑如何与路端形成真正的车路协调。
我们来看看车辆端的联网流程。2022年上半年，智能网联前端渗透率约为26%。在这里，我们也可以清楚地认识到，V2X的商业化还处于初级阶段。前端渗透率不到1%，但中国一直在全力打造。我们也相信，初创企业总是会预留一定的时间让它茁壮成长。
第二部分介绍了我国智能网联产业的一些实践。
首先，中兴通讯整个汽车电子业务定位聚焦于“通信+计算”两大基础能力。一个是刚才提到的自主研发的4G/5G和C-V2X模块，以及车载操作系统。我们已经形成了微内核虚拟化和安全Linux组件来支持自动驾驶的需求，以及智能驾驶舱和车辆控制OS的一些需求。同时第三部分是车辆和道路的一些基础软硬件能力。我们正在建立基本的软件和硬件平台，并将其放在车辆上，与Tier 1一起成为自动驾驶和驾驶舱的预控制器。在路上，有联网设备和边缘计算设备。第四，整个智能网络设备。中兴通讯是业界为数不多的既能提供4G/5G大型网络，又能提供C-V2X端到端解决方案的厂商。
相信你还记得国产芯+国产软件打造自主可控智能汽车的灵魂。中国人民政治协商会议经济委员会副主任苗提到，“上半年”和“下半年”意义深远。对于行业内的厂商来说，我们要沉下心来打造国产芯片和国产软件基础能力。这样，有了底层，我们的上层建筑才能更可靠，发展更快。
中兴通讯是提供整个“车-路-网-云”端到端基础能力的解决方案。首先，在车端，基于自主研发的OS，基于自主研发的4G、5G、C-V2X芯片模块，我们会做很多多样化的车载终端，满足主机厂前装、智能网联示范区后装的要求。线上方面，主要是针对5G RSU的设备，路边的边缘计算设备来覆盖产品。这样我们整个智能网示范区就形成了端到端的解决方案。同时，网络侧联合五大运营商的计算基站，提供低成本的计算服务，可以为智能网示范区提供V2X网络致盲和计算节点。上面会提供云控制技术平台，这一层的SaaS层合作伙伴可以从我们这里获得任何想要的数据。
在芯片领域，中兴通讯积累了26年的芯片设计技术，芯片年出货量2.1亿片，专利超过4700项。目前已经有110多种芯片实现了商业化。基本上现在一些主流芯片已经可以实现自研了。当然，还有其他一些国际大公司的商用芯片也会在我们的考虑范围之内。
再来看看自主研发的高性能4G/5G芯片模块。4G CAT4芯片累计出货量5500多万片，行业第一。同时，自主研发的5G芯片，基于6nm的先进技术，可支持57NR/LTE和C-V2X网络。
基础软件的研发，中兴自研OS，很早就开始了。从2002年到现在，我们已经发展了20多年。2001年，我们完成了对自主开发的OS设备系统的100%自主开发更换。2015年，我们发布了汽车OS的三大件。去年，我们通过了ISO26262道路安全等级。现在，这个操作系统被广泛应用于主机厂，包括高铁和电力系统。同时，构建自主可控车辆运营系统生态建设模式。在这种生态建设模式下，我们会联合上层的中间件，基础软件的厂商，以及低端的一些高性能芯片厂商，搭建一个智能汽车的平台。这是一个完全国产的平台。
国内不仅能提供4G/5G网络，还能提供大力建设的C-V2X网络解决方案的公司并不多。但我们也要清醒地认识到，目前C-V2X的网络覆盖并不完整，真正的车主和主机厂并不能享受到完整、持续的信息服务。在这里，我们创新性地提出了大小网融合、三网融合的课题。5G基站将是一个计算基站，它将承载C-V2X业务，通过Uu口广播V2I国家标准第一、二阶段的这些应用层消息。同时整机末端有边缘计算节点，网络基站有计算网络，云端有网络侧的MEC，完全可以满足计算能力的需求。
以上标准中兴通讯也是行业标准的重要参与者，我们也是几个标准组织的负责人进行决策。在这些标准中，我们也贡献了非常重要的内容。同时，我们也和行业内的伙伴合作做了一些白皮书和创新项目，包括工信部、信通院和三大运营商做互联互通测试，我们也一直积极参与其中。
最后，中兴通讯在整个智能网联示范区和部分主机厂做了一些应用实践，我们也在逐步探索这些实践，希望能为“双智”建设贡献自己的力量。一是全国首个国家级试点地区无锡，这里70%-80%的网络设备由中兴通讯保障。第二，深圳示范区，是5G RSU在全国的首个应用案例，是深圳市发改委的双链项目。长沙是第三个试点地区，长沙也是国家试点地区。我们已经在长沙提供了C-V2X芯片模块，也为网络提供了一些RSU设备，包括在长沙建设二期和三期。我们也做了一些边缘计算，做了智能道路边缘计算的设备搭建。第四，南京师范区。在江宁，基本上我们也用一批5G RSU设备商用。中兴通讯每年都会参加通信学院举办的“新四化”，作为重要的模块和重要的厂商，包括今年9月26日在柳州举办的“新四化”。16支车队中有6支使用了中兴的芯片模块和终端。除了智能网联示范区，我们还在与整车厂进行深度合作，包括一汽和SAIC。我们有非常深的战略合作。在联网上，包括智能化，将进一步把主机厂拉入智能联网示范区。同时，我们也在与三大运营商合作大小网融合的创新课题。
