再过10天，持续了10多年的国家补贴将正式告别历史舞台。中国新能源汽车产业的快速发展，离不开国家补贴等政策的保护。现在越来越多的车企不再完全依赖补贴，中国的新能源汽车产业也将进入市场的快车道。
2021年12月31日，财政部等四部委发布2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策。根据政策内容，2022年购买新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，补贴政策于2022年12月31日终止。之后，上牌车辆不再补贴。
在国家补贴政策的支持下，一批自主品牌迅速崛起，中国新能源汽车产业链不断加强。随着新能源汽车技术的创新发展，补贴政策的门槛也有所提高。近年来，补贴政策对续航里程和能量密度的考核越来越严格，从而倒逼新能源汽车企业和产业链升级。
短期来看，车企销量会被国家补贴略微透支，但长期来看，我国新能源汽车智能化、持续渗透的趋势不会改变。中汽协最新数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比翻番，市场份额达到25%。
中国退出后留给车企的第一个问题就是销量和利润的平衡。事实上，今年上半年，在电池价格上涨的背景下，部分车企已经进行了一轮涨价。从10月份开始，车企的销售策略开始分化，部分新势力厂商提供终端优惠，特斯拉降价，比亚迪逆势涨价。这些都是受供求关系调整的影响，“市场之手”充分发挥了作用。
随着国家补贴的终止，新能源汽车市场也将进入优胜劣汰的下半场，车企将会遇到更多的挑战。该组织认为，盈利企业将在下一阶段的市场中更具竞争力。企业需要依靠自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等。实现新能源汽车销量的快速增长，以自身实力构筑品牌和产品的坚实壁垒。
经过十几年的政策引导和市场教育，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐，补贴不再是购车的主要因素。更多车企也积极适应了红利退潮后新能源汽车市场的激烈竞争环境。现在国购要走了，新能源汽车的市场竞争下半场才刚刚开始。
