在传统的电路保护装置中，熔断器是最常用的手段之一，其历史可以追溯到19世纪下半叶。由于成本低，操作简单，一直沿用至今。然而，这种以“熔断”为代价的解决方案正逐渐被汽车行业所抛弃。
比如特斯拉Model 3已经完全取消了汽车中低压保险丝和继电器的应用。无缘无故，当汽车电子电气架构从分布式发展到域/区域控制时，“变坏就变”的导火索就成了尴尬。
一方面，车载ECU长期工作在高温环境下，使用条件相对封闭。域/区控制是将一些相似但分离的ECU功能集成到一个处理器平台如MCU中，因此避免更换电路保护器件显然尤为重要。
另一方面，汽车ECU受自身驱动能力的限制，无法直接驱动大功率负载，需要通过一个继电器来控制负载。继电器除了保险丝之外，其实还可以通过一个弱电流来控制强电流，起到保护电路的作用。但两者都是无源元件，不具备故障诊断、状态监测等功能。
这些要求使得IPD应运而生。近日，罗马半导体推出了一款智能低端开关产品BV1 LEXXXXFJ-C/BM 2 LEXXXXFJ-C，该产品基于罗马自主研发的专用IPD生产线，将沟槽MOS和CMOS集成在一个芯片上，不仅可以提供更高水平的电路保护和静音，还具有双重故障反馈、可调限流和压摆率控制功能。
简单，IPD是用半导体技术实现保险丝和继电器的功能。在提高功能安全性的基础上，减少布线量，有助于整个系统更加节能、体积更小、重量更轻。包括发动机控制、变速箱控制、车灯、防抱死制动系统等。，可与IPD一起使用。
统计显示，在工业市场，IPD的规模已经达到2.18亿美元左右；在汽车市场，对IPD的需求也与日俱增，每年增长超过7亿美元。2021年全球IPM市场，前10大厂商合计占据89%的市场份额，罗马排名第九。
车辆ECU或MCU内部需要使用大量的功率开关器件，借助电气化和智能化改造的浪潮，IPD的市场前景不可估量。这一次，Romm还在新产品中使用了自己的电路和器件技术——TD ACC，以帮助安全工作和降低功耗。
通常，低导通电阻和高散热能力是一对矛盾，往往是需要权衡的两个对立面。特别是在小IPD中，很难同时实现低导通电阻和高散热能力。然而，基于TDACC流程，Roma实现了这两个目的。此次有单通道和双通道两大系列8款产品，最大耐压40V，最小导通电阻40mΩ，均通过AEC-Q100车规认证。
据悉，目前罗马IPD新产品月生产规模达到60万件。未来，在TDACC的技术支持下，将进一步推动IPD特种工艺的精细化，开发出导通电阻更低、尺寸更小、功能更多、通道更多的产品，以更丰富的产品阵容赢得更大的市场份额。
