中国新能源汽车市场太卷了，以至于中国市场的特斯拉是全球价格最低的之一，以至于曾经高高在上，动辄加价的合资汽车品牌也不得不低下了头颅，比如说宝马iX3，宝马i3，都曾经官方降价。
作为丰田的第一款基于e-TNGA纯电架构开发的战略车型，它还是有很多看点的，首先尺寸很大，轴距达到了2850mm，与汉兰达相同，因此前后排车空间感受都很宽敞。
其次，安全配置一如既往的高，要知道在当年中保研推出正面25%偏置碰撞的时候，丰田的车型可是都通过了的。bZ4X全系车型都标配了新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统、先进的热泵空调、OTA等53项高价值配置。
在bZ4X官方降价之后，它的主要竞争对手大众汽车ID.4 CROZZ估计就面临很大压力了。因为这两款车型都是一线合资品牌的纯电动汽车，在尺寸上bZ4X已经比大众ID.4 CROZZ大一圈了。原先这两款车型的起步价格都是19万左右，续航里程也都是400公里左右，电池容量都是50kwh左右，可以说产品力是非常接近的。
但是现在bZ4X降价之后，ID.4 CROZZ估计就不好卖了。
而且由于丰田品牌的原因，估计不少消费者在与自主品牌对比的过程中，也会不自觉的倾向于合资品牌。比如说比亚迪宋PLUS，这款车在2022年成为了比亚迪最畅销的车型之一，纯电动的比亚迪宋plus，售价18.68万起，原本丰田bZ4X的价格是更贵的，但是现在比比亚迪宋plus EV还便宜。对比两款产品的话，丰田在轴距上占优势，而且配置也更丰富，特别是辅助驾驶方面的配置更高。不过比亚迪的舒适性配置不错，还搭载了71.7kwh的电池，因此续航里程更长一些。但是由于丰田bZ4X的价格更低，估计也会吸引不少用户的关注吧。
所以丰田bZ4X的降价给我最直观的感觉就是中国新能源汽车市场太内卷了。而这背后反映出的事实就是汽车品牌已经意识到留给自己的时间不多了，如果不能马上转型，占领市场，那么很有可能会被市场淘汰。所以2023年，还会不会有其它品牌给用户惊喜呢？我认为还会有。
