上周五，上海汽车集团股份有限公司发布了3月份产销快报。集团3月共售出新车351803辆，虽环比上月增长5万余辆，但同比仍下滑20.59%；一季度，上汽集团累计售出新车891168辆，同比下滑26.99%。
除了难止跌势，上汽集团近来还频频被曝出全员降薪、计划裁员等消息。对此，上汽集团层面尚未给出官方回应，一定程度上凸显了企业当前困境。
聚焦上汽集团旗下各大品牌表现，同样喜少忧多。作为上汽集团曾经绝对销量担当的几大合资企业，更成为下滑“急先锋”。具体来看，上汽大众和上汽通用一季度下滑均超30%。其中，上汽大众一季度售出226330辆，下滑31.67%；上汽通用售出185958辆，下滑32.26%。上汽通用五菱一季度售出192500辆，下滑幅度达40.96%；上汽通用五菱一季度销量同样大幅下滑31.24%，为4845辆。
相比之下，自主品牌可谓上汽集团难得的亮点，正日趋成为其新的“顶梁柱”。一季度，上汽乘用车、上汽大通销量皆实现了正增长，各自涨幅虽仅逾1%，但表现已远优于剧烈下滑的合资众品牌。其中，上汽乘用车一季度售出196455辆，同比增长1.17%；上汽大通售出51883辆，增长1.20%。
在自主品牌快速成长，市场份额已占据车市半壁江山的当下，上汽集团推动自主品牌发展不仅具备空间，也是明智之举，但其仍需面对自主新品牌向上突破乏力的现状。一季度，智己汽车仅售出3765辆，不仅难以匹敌头部造车新势力们，甚至不及跨界造车的创维，仍未立足市场。
这也在一定程度上拖累了上汽集团新能源板块的表现。一季度，上汽集团共售出新能源汽车142095辆，同比下滑26.00%。
上汽集团的另一大亮点，来自于传统优势项目——海外市场。一季度，上汽集团出口及海外基地销量达到257053辆，同比大涨49.56%。
