近半年来，关于汽修工转行的话题屡见不鲜，“工资低”、“培养周期长”、“不受尊重”等关键词，都让汽修人对行业价值产生质疑。
某位师傅在社交平台分享自己的履历，“15年熬成大工，工资能有1万1，但也感觉到头了”，评论区里一片唏嘘。
行业之外，门槛更低的外卖、快递配送，在一线城市的收入基本上是8000打底。同样在一线城市，汽修行业想要达到这一收入，基本需要3~5年的经验累积。
那么，有没有发展相对稳定，且有一定技术门槛，收入也不会太低的岗位？
不少汽修技师，正将目光投向同属汽后行业的贴膜岗位。虽然这条赛道已经开始拥挤，但前人们涨薪、跳槽高升的诸多案例，给入行不久的年轻人们带来不少美好预期。
01、三年出师成大工，薪资翻倍不是梦
“最早一批转行贴膜的汽修师傅，已经不屑于上班了”，在聊起汽修工转行这一热门话题时，一位26岁的年轻贴膜技师小陈，向AC汽车讲起了自己的心得。
据了解，小陈是大专院校汽修专业出身，21岁毕业之后来到上海工作。起初是在一家大型综修厂，每天跟在师傅身旁“打杂”，一年后开始上手修车，但因客户们的车型杂乱，“每天都像从头开始”，对心态颇有折磨。
促成转行的关键原因，是小陈觉得修车“不够阳光”。有次女朋友到店里看他，他正“灰头土脸，撅着屁股趴在地上”，女朋友很是心疼，自己也觉得这种状态灰色黯淡，“不像是年轻人该有的样子”，更“不想很快就变成无趣油腻的中年男人”，心一狠扔下专业知识，干起了贴膜。
“我这一步算是走对了，虽然当时没想那么多”，今年已经是小陈转行的第三个年头，“5月份提级成大工了，平均下来每个月工资能有1万3左右，这还不算休息时接的外快”。小陈认为这样的晋升速度才是正常可以接受的，“现在社会节奏那么快，谁敢拿十几年的时间赌一个行业的未来”。
谈及消费下行，车主需求减少的现象时，小陈也反馈了当下环境中的真实体感。“我们店的规模还可以，车主确实少了一些，但口碑还在”，小陈表示车主补换膜的需求正在增加，老车主回购或转介绍的比例正在扩大，门店业务存续的潜力并不小。
至于日常工作有无受到影响，小陈觉得“整体上还是乐观的，东方不亮西方亮，其他店里缺人手的时候，我们会直接过去做外援，从去年开始就是这样，虽然麻烦了点，但工资没有减”。
此外，这种相对琐碎的工作日程，一定程度上给了小陈继续晋升的机会，“我算是心细一些的人，店内店外的活儿很少出错，包括带材料和售后复检等，很少出现安排冲突或什么差错”。小陈即将成为一个施工小组的负责人，“底薪又能涨上1000”，言语间难掩喜悦。
据悉，类似小陈转行而来的贴膜技师并非少数，促使其转行的首要因素是“出师”时间短，试错成本较低。以上海为例，门店所招收的贴膜学徒，成长为大工多为3年时间，个别要求严格的门店，会根据岗位职责，细化至5年时间。用贴膜技师的行话来说，只要“眼不斜，手不残”，极少会出现考核不达标的问题。
再者是薪资上涨的空间极大，AC汽车整理近年来数据，并结合数十家门店的走访调查，发现贴膜技师的薪水每年约有15%的涨幅。
在门店业务出色，或技师个人能力较强的情况下，薪水涨幅会更加突出，一位外号“贴膜圣体”的技师创下一年时间出师的记录，薪水也几乎逐月递增。要知道，在汽修行业，这种“奇迹”基本不会出现。
02、品牌方、培训机构，专业“枪手”，跳槽更有广阔天地
小陈开头所言，“最早一批贴膜师傅，已经不屑于上班”。如果按照汽修行业的发展规划，独立开店当老板似乎是唯一解，但在贴膜行业，跳槽之后才来到了真正的“旷野”。
“我入行时的师傅已经去了**品牌当技术指导了，平时的工作也轻松，就是测试新产品好不好贴，有哪些可能出现的售后问题，偶尔跟着销售团队出差，或是带一下加盟门店的学员，蛮轻松愉快”，小陈表示师傅也有抛来橄榄枝，但他觉得趁年轻还是要闯一闯，等干不动了去“养老”，品牌方无疑是个不错的选择。
“你看现在哪个年轻人愿意老老实实上班”，小陈更欣赏的是那些专业“枪手”，丰俭由人，不受束缚，“你刷视频应该能看到很多自由职业的人，边工作边旅行，干贴膜就有这样的机会”。
但问起离开当前区域，客户从哪里来时，小陈的回答有些含糊，“网上现在有很多中介的，加群就好了，总有单子的，胃口大你就一个人吃下，不行就找个帮手，没什么难的”。
事实上，贴膜的专业“枪手”们，正聚拢起一个庞大的市场。
上海市松江区某劳务中介公司负责人向AC汽车透露，近两年贴膜技师在汽后门店间的流动频率持续走高，不少汽修门店新增贴膜工位，但因业务试水阶段不愿招收正式员工，常有老板求介绍靠谱的兼职师傅。而贴膜技师普遍希望能在空余时间接一些散单增加收入，二者双向奔赴，带来了不小的撮合空间。
“你看，我们2个业务骨干已经拉了8、9个群了，每个群都有200多号人”，该负责人所展示的群聊信息，与小陈师傅所述较为吻合。
而顺着这一信息链条继续挖掘，不少规模各异的贴膜培训机构也开始显现。
据了解，不少机构按照“包底薪”、“包选店”等服务内容收取相应的学费，并根据学员规模，确定单独租赁培训场地，或借门店场地。
一位带教师傅表示，自己在老板的授意下拉来20几位学员，平时就在店内教学，分账到手近10万块。而某学员规模上百人的培训机构负责人表示，自己主要和4S店合作，材料费手工费相对低一些，但加上学员学费，收入也比较可观。
这些都意味着，从专业“枪手”，到带教师傅，再到劳务中介，贴膜技师在脱离店内岗位之后，在就业上的选择十分宽泛。
“现在都知道不能死守着技术赚钱，贴膜就很好，你可以把它当作跳板，在行业内做点自己的小买卖”，一位同样从汽修转行过来的技师表示，自己已经快40岁，在汽修行业要走下坡路了，但“转行以后开朗了很多，包装一下自己，招几个徒弟，高低也能过活”。
而关于创业开店，在调研过程中，多位年轻技师坦率吐槽“想不开的才考虑自己开店，性价比太低”，并表示“我们就很团结，工价低了肯定不干，不管是店里还是外面，我们最坏也就是赚的少点，心态上可都舒坦。”
03、拼技术最后都是拼身体，转行后也难免后悔
转行了有后悔过吗？聊到这一问题时，不少贴膜技师出现了明显的迟疑。
“三年时间不到，颈椎腰椎都开始出问题了，眼睛也涩的厉害”，小陈觉得自己的身体好像在加速垮掉，“每周总得抽几个小时出来去做推拿，这也多了一笔开销”。
“说后悔谈不上，就经常觉得这行业相比之前更像是‘青春饭’，没几年你不得不去周边岗位”，小陈觉得那些喊着贴膜是“跳板”的人都在嘴硬，大多数人还是抗不过眼花、关节痛等慢性病症的折磨，“哪有那么多完美的行业，只要你赚到钱了，就肯定不后悔”。
与小陈类似，“能赚到钱”确实是不少贴膜技师对这一问题迟疑的原因。但如果把问题聚焦到近一年才入场的新人上，“迷茫”、“有些后悔”的比例明显高出不少。
“现在的要求严格多了”，一位00后技师认为贴膜行业其实严重饱和了，“那些老板们都喊出贴门框甚至贴轮毂了，压榨的都是我们的时间”，至于涨薪空间，其表示“到店的车都少了，我们不降薪就不错了”。
还有一位技师认为，“我们年轻一点的，现在都不只是要求你会贴膜这么简单了，去品牌方参加培训，营销甚至引流都得捎带着听一听”，另外，“老板希望我们当中抖音玩的好的能去拍点视频，这种事不好拒绝，但做起来其实很琐碎，很占用时间”。
除了人员饱和、工作量增加之外，一些贴膜技师也反映存在前辈们挤占资源的问题，“入行前都说散单不愁接，但在群里你来我往的很多都认识，有次抢单，一个打过几次交道的人怼我，说这种有难度的单不适合你”。对于刚入行不久的新人来说，这种挫败感无疑会影响心态。
另外，贴膜培训机构的出现，一定程度上打破了贴膜行业传统的用工模式。此前贴膜行业与汽修行业类似，招收学徒也会发放一定工资，但随着大量学员涌入，付费学技术也逐渐成为共识。“也不敢说是虚假繁荣吧，但现在学员确实招了不少，他们具体往哪个方向走，我们也不敢保证”，某位带教师傅也表达了自己的担忧。
关于贴膜赛道的拥挤，AC汽车此前在统计中发现，天眼查专业版搜索“汽车膜/车衣/改色膜/”等关键词，在业及存续的企业数量多达10.8万家，其中成立时间10年以下的占比68.9%，5年以下的占比46.2%。这意味着，贴膜行业从兴盛走向饱和，只用了5年时间。
对应到“转行做贴膜技师”的话题上，我们可以肯定的，贴膜无疑是年轻人聚集，充满活力的行业。但同样肉眼可见的是，在产品同质化、市场高度内卷的背景下，已经有人掉队，赛道的独木桥越来越难挤。
印象最为深刻的，是一位“脱下长衫”学贴膜的本科学生，在与AC汽车聊天过程中，引用了奥地利作家茨威格的一句话:“她那时候还太年轻，不知道所有命运馈赠的礼物，都暗中标好了价格”。在他看来，汽修也好，贴膜也罢，选择哪一条路终究是冷暖自知，大多数人只愿看到好处，蜂拥而上之后，才发现自己也可能是行业转折的垫脚石。
