随着半年财报的公布，东风集团的转型成果也逐步显现了出来。
据东风集团的主体上市公司东风汽车集团股份有限公司在港交所发布的业绩报告显示，2024年上半年，东风汽车营业收入511.5亿元，较去年同期的约456.4亿元增加约55.05亿元，增幅约12.1%。虽说营收有所增长，但东风汽车的净利润仍在下滑。数据显示，上半年东风汽车的净利润6.84亿元，同比减少了47.95%。
图源:东风汽车财报截图
一涨一跌之间，也展现出了东风汽车正处于转型的关键期，营收上涨主要归功于乘用车业务，而利润下滑则主要是合资企业盈利下滑导致的。
财报信息显示，东风汽车乘用车业务销售收入约215.56亿元，同比增长35.93%。东风汽车表示，这主要是由于岚图汽车、东风乘用车公司、销量快速增长。
销量数据显示，上半年岚图的累计销量为30376辆，同比增长了102.09%，东风乘用车的累计销量为85141辆，同比增长62.56%，是东风汽车旗下，同比增幅最高的两大板块，这在很大程度上促进了东风汽车的营收上涨。
去年8月，东风汽车宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。
图源:岚图
由此，东风汽车在乘用车领域形成了面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。从今年上半年的表现来看，东风汽车的此次改革，已经展现出了一定的成效。
而在合资品牌市占率逐年下降，价格战此起彼伏的行业背景下，东风汽车与外资的合营、联营企业也受到了不小的影响。
财报信息显示，上半年东风汽车合营企业的收益约为7.53亿元人民币，较去年同期的14.03亿元减少约6.5亿元，其中东风汽车有限公司减少2.65亿元；东风本田减少1.75亿元；东风本田发动机公司减少1.96亿元。上半年，东风汽车联营企业的收益为3.2亿元，较去年同期的3.32亿元减少了0.12亿元，这主要是东风日产金融公司的收益变化引起的。
虽说盈利能力有所下滑，但东风日产、东风本田却以“以价换量”的方式，保住了自己的市场份额。销量数据显示，上半年东风日产的累计销量为330452辆，同比下滑了1.41%；东风本田的累计销量为237883辆，同比增长了4.79%。
图源:东风汽车产销快报截图
在新能源市场快速发展，自主品牌接机快速拓展自身市场份额的背景下，合资品牌的处境越来越被动，纷纷采取降价保住市场份额的方式来维持自己的市场地位。而从上半年的表现来看，东风日产、东风本田的表现较为稳定，但盈利能力正在下降。
除了乘用车市场的变动之外，东风汽车在商用车领域的布局也在一定程度上提升了营收表现。财报数据显示，上半年东风汽车商用车业务实现销售约19.14万辆，同比增长8.9%；销售收入约261.66亿元，同比增长2.87%。
单从销量数据来看，上半年东风汽车整体销售96.61万辆，同比增长2.2%，自主乘用车、合资品牌、商用车三大板块的表现均较为稳定，但这样的成绩距离其年销400多万辆的巅峰依然相距甚远。
此外，自主乘用车业务虽然增速较快，但其整体销量并不高，岚图半年累计销售3万辆的成绩与理想、小米、蔚来等诸多新品牌相比仍存在较大的差距。三大主流品牌累计销售8万辆的成绩也并不出彩。
从这样的成绩也不难看出，东风在自主乘用车领域仍处于投入期，也正是因为自主乘用车业务体量较小，无法填补合资品牌利润下滑的亏空，才致使东风汽车形成了营收上涨利润下滑的局面。
而从更长远的发展视角来看，东风汽车既要维持合资品牌的相对稳定，又要加速推动自主乘用车业务发展，只有自主乘用车业务能够取得大幅度增长，逐步进入盈利期，自主事业才能弥补合资板块的亏空，东风才能实现新旧动能的切换，从而走的更远。
