在当前这个市场环境中，无论是合资品牌，亦或是自主品牌，都需要打起万分的精神去应对危机。因为从2023年开始，“一言不合”就降价的行为已经不是第一次了，很多合资品牌深受其害。但对于消费者来说，这种场景最是喜闻乐见，受益最大的还是腰包有限的消费群体。原本丰田、大众、本田、标致等合资品牌还打算在2024年继续耕耘其燃油车市场，结果没想到比亚迪开年直接来了一记王炸“秦PLUS DM-i荣耀版”，直接把紧凑型插电混动轿车的价格门槛压低到7.98万元，动力经济性和平顺性跟上时代的同时，这款车型的配置也追平了合资同级别车型的高配，让很多合资品牌直接看呆了。
但现实情况远没有这么简单。根据比亚迪董事长王传福所说，他考虑到整个市场的承受能力，还没有将技术鱼池里的大鱼捞出来，所出的价格也不过是根据自己产业链整合能力相对应的调整。这话就意味着，在比亚迪的造车体系里面，成本已经得到了更好的控制，同时其有能力通过适配先进的电驱技术来提高产品的竞争力。
于是乎，我们看到了比亚迪陆续还推出了汉、唐、护卫舰 07、海豚、宋PLUS、宋Pro等车型的荣耀版，不只是价格比老款产品更具吸引力，连功能配置也得到提升，对于整个市场格局来说，带来了挑战和变革。但我想，真正刺激到本田、丰田等合资老牌车企放下身段的原因并不单纯是因为比亚迪一家车企打价格战，而是因为目前整个中国乘用车市场正在快速向新能源乘用车市场过渡转型，很多消费者对既能充电又能加油的新能源插混车型或增程式车型抱有一定兴趣，这就在无形中加剧了中国市场环境的转变。
兴许是为了保住品牌的一份高傲，作为德系品牌的代表之一，上汽大众在前段时间推出了2024款帕萨特出众款，新车的售价区间为18.83-22.33万元，单看价格的话，和标准版帕萨特似乎并没有太大差距。但细看配置，出众款统一搭载2.0T高功率发动机，尾部车型标号均为380TSI，这价格相比标准版380TSI版本来说，门槛直接下调了2万元，甚至比330TSI还便宜1万多。
对于不久前提了大众帕萨特380TSI标准款的朋友来说，这则消息的炸裂程度可想而知。不过，让我好奇的是，此次出众款只限于380TSI版本，并没有涉及330TSI版本。相信很多人都在猜测，这只是上汽大众的一道“开胃菜”，真正的好戏还在后头。但就现状来说，或许并不是我们想的那样。
为了解开谜题，我在周末的时候亲身前往了本地的上汽大众4S店。到店后发现，上汽斯柯达原来也被整合到了上汽大众4S店了，在这里不仅可以自由选择上汽大众旗下的产品，也能买到斯柯达旗下的车型，并且可以和大众共享售后服务。这里需要大家了解的现状是，目前上汽斯柯达速派主打12-15万价格区间，只提供280TSI和330TSI版本，并没有380TSI车型可选，而帕萨特则依旧保持高端品牌效应，专注高端局，主打的价格区间为16-20万区间，两款车型虽在同一家店销售，但价格区间刚好互补，并没有形成恶性竞争。
当然，不排除其它地区上汽大众经销商仍在采用独立经销的模式，我这里的情况仅供大家参考。但有一说一，我觉得这种策略或许是上汽大众目前行之有效的良策，既没有因为价格放弃消费市场的关注，也没有对品牌价值形象造成太大影响，相比全新凯美瑞、全新雅阁来说，凭借高功率2.0T动力总成，它的价格依旧可以稳居20万左右的区间。
不过，讲道理，如果上汽大众汽车能在质量可靠性、车机智能化、功能配置体验等方面做出相应的调整和优化，那么相信帕萨特的市场竞争力也能得到一定的稳固，从而更好地满足消费者的期待。
