?越野，这个车型对于中国市场而言，其实热度并不算高，倒不是没有拥护者，而是因为越野车型的售价普遍较高，况且以前几乎被外国车企垄断，中国汽车在这领域可以说几乎毫无发言权，于是大多数消费者的“热爱”因为经济原因，不得不暂时“搁浅”。直到坦克品牌的出现，钟情于越野车消费者的热情才被重新点燃！
回头来看，你们会发现坦克品牌爆火的原因其实很简单，就是因为性价比！不出意外，当时连长城汽车自己应该都没想到，坦克品牌的面世会红得如此彻底，出现了供不应求的状态，以至于他们不得不将品牌单独独立出来！当然，那个时候，新能源汽车还没有现在这么红，至少在越野领域没有！
随着新能源汽车的影响在市场中不断的“深入”，坦克品牌也瞅准机会，在越野领域进行了大胆的尝试，将新能源汽车的优点和越野的优点完美融合，因此有了Hi4-T架构！如果说坦克500 Hi4-T的正式上市，打开了越野新能源汽车的大门，那此次在成都车展开启预售的坦克400Hi4-T则强化了与新能源市场之间的“桥梁”，打破了越野新能源的桎梏！
从发布会现场来看，用一个字来形容坦克400Hi4-T不足为过，那就是“硬”！
首先，“硬”在外观上，一眼望去，整车都布满了坚实有力的“肌肉线条”，包括各个细节的轮廓都格外鲜明，特别是在银色镀铬装饰条的陪衬下，显得整个外观格外年轻硬朗！
其次，“硬”在配置上，它采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜，全面延续机能感官体验。全系非承载式结构配合超硬核车身刚度，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100KN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。
最后，“硬”在动力上，2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，电量从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”，并且还支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心。
当然，对于400Hi4-T而言，除了“硬”，它也有“柔情”的一面，比方说其座椅采用欧洲Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置，刚柔并济的产品便因此诞生了！
除此之外，最最最重要的还是Hi4-T这个架构。它在注重技术的同时，也深入考虑到了用户的用车场景和行业的广度，它以油为主，以电为辅，实现优势互补，特别是在坦克4L模式下，分动器将扭矩放大2.64倍，在攀爬复杂工况的陡坡时，可持续低速大扭矩输出，非解耦式机械四驱，搭配三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车100%动力，越野更猛。
另外为了保障电池的活性，使续航不受影响，整车还搭有智能热管理系统，发动机可以通过导热管快速提升电池温度，无惧严寒。其前后桥间扭矩也可以0-100自由调整，能够精确控制冰雪路面四轮动力分配。同时，电机不受海拔气压影响，动力不会衰减，高原戈壁依旧轻松应对。
写在最后
此次成都车展上，除了坦克400Hi4-T的预售到来，坦克品牌还向我们分享了坦克500Hi4-T上市至今斩获超10000+订单的优异成绩！当然，还有咱们坦克的“红人”坦克300，如今也将迎来三周年纪念，官方也透露将会发布坦克300三周年限定版，仅售300台。
总而言之，坦克品牌的出现，重新打破了中国汽车在越野市场的地位，如今随着Hi4-T架构的不断强化，和新能源汽车之间的链接也变得越来越坚固，这是顺应时势的行为，那么由此看来，坦克品牌的路将会越走越宽！
