作为华南重要的综合性主枢纽港，广州港集团传来春天的捷报:一季度，广州港实现货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长1.8%、2.5%，外贸航线净增3条至157条，集装箱船舶时效最新排名前列，外贸出口汽车数量同比增长128.9%，海铁联运量同比增长138.6%，实现了多方位的首季“开门红”“开门稳”。
今年以来，“中远海运行星”“地中海萨玛”“达飞自由”3艘20万吨级班轮、全球最大型集装箱船“东方西班牙”相继靠泊广州港南沙港区，出海航道上货轮穿梭繁忙，成为大湾区航运加快复苏、港口物流“春江水暖”的一个缩影。
广州港集团介绍，今年以来，尽管国际外部环境纷繁复杂，外向型经济受到考验，集团凭借内贸集装箱第一大港和华南地区最大综合性主枢纽港的优势，通过市场拓展、资源协同，保持活力和韧性。
一季度，广州港紧抓外贸汽车市场机遇，助力国产商品车出口走上“快车道”，一季度南沙汽车口岸的外贸出口汽车数量同比大幅增长128.9%。此外，广州港外贸煤炭、外贸粮食等大宗货类分别同比增长34.4%、21.9%，矿石、河砂等货类均实现两位数以上增长，有力保障大湾区国计民生物资、生产性原材料的运输畅通。
以南沙港为关键节点，面向陆海双向的港口集疏运设施网络、服务内外贸经济双循环的港口物流服务网络，都正在加快完善。一季度，广州港净增3条外贸航线，外贸航线总数达到157条。“湘粤非”“渝穗”等海铁联运平台发展驶入快车道，海铁联运量同比增长138.6%，业务范围辐射全国10个省市、42个地级市。
今年2月，“新鸿翔26”轮从钦州港运载化工类外贸集装箱货物，首次以内外贸同船运输模式在南沙港衔接中转出口菲律宾马尼拉。3月底，广州港集团联合北部湾国际港务集团合作的“两湾快航”内外贸同船常态化运行正式启动，成为构建串联粤港澳大湾区与北部湾海上物流通道的有力举措。
据介绍，广州港联动海关等口岸部门深入实施“湾区一港通”“货物南沙集拼、中欧班列出口”“内陆货物海铁联运出口”等物流新模式，全力支持企业运用小型船舶、铁路、海运货轮等多种运输路径将货物集聚南沙，推动形成以广州南沙为中心，辐射整个大湾区的“海陆空铁”立体贸易物流枢纽。
在海关、海事、边检和引航等口岸单位的大力支持下，广州港的港口作业流程和港口综合作业效率得以持续优化。根据上海航运交易所发布的2023年2月全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶时效排名，广州港以平均在港时间0.8天的综合效率、平均在泊时间0.54天的装卸效率，位列全球20大集装箱港口首位，领先船舶在港1.8天、在泊1.26天的全球平均时长。
在南沙国际物流中心南区南沙冷链方面，进境肉类指定监管场地于3月8日正式获得海关总署批准，至此，南区已涵盖进境肉类、水果、植物种苗三项特定进境高风险动植物产品在内绝大多数冻品的查验资质，为进口冻品在南沙港区的集散增量提速，持续为粤港澳大湾区市民的“肉盘子”“果篮子”“菜篮子”保驾护航。
曹畅
